作為碳酸鋰最重要的下游，新能源汽車行業(yè)異軍突起，銷量在最近幾年快速增長(zhǎng)。全球范圍，2017年新能源汽車年銷量不到200萬輛，而2022年預(yù)計(jì)將突破1000萬輛，5年增長(zhǎng)了5倍。隨著電動(dòng)車的普及，到2025年電動(dòng)汽車銷量有望增長(zhǎng)2倍以上，升至2060萬輛。中國市場(chǎng)，新能源車滲透率從2017年的2.4%躍升至2022年11月的33%左右。

　　預(yù)計(jì)到2025年，全球用于鋰電池的鋰產(chǎn)品需求量折合碳酸鋰當(dāng)量將達(dá)到132.21萬噸，2021年-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為33.41%。在新的供求關(guān)系之下，鋰資源供給是否會(huì)成為動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸?

　　短期仍存在供應(yīng)瓶頸

　　如今，中國已經(jīng)是全球較大的鋰消費(fèi)國。伍德麥肯茲報(bào)告顯示，中國鋰電企業(yè)銷量在全球市場(chǎng)的占有率達(dá)到70%以上。緊隨中國之后的是美國、波蘭和韓國。

　　據(jù)了解，我國鋰礦儲(chǔ)量150萬噸，近幾年鹽湖提鋰技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了產(chǎn)能的提升，但實(shí)際上鋰礦很大程度上還要依賴資源進(jìn)口，存在資源瓶頸。“鋰供需矛盾十分突出”。

　　在雙碳政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域快速發(fā)展，帶動(dòng)鋰需求持續(xù)提升。供需偏緊支撐鋰價(jià)高位運(yùn)行，資源端成為最大瓶頸。由于礦產(chǎn)開發(fā)受制于政府審批、基礎(chǔ)設(shè)施條件、資金和工藝等多種因素，鋰礦資源開發(fā)進(jìn)度往往不及預(yù)期，同時(shí)近期海外國家對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源收緊開發(fā)政策，有專家預(yù)估未來1-2年內(nèi)鋰資源都大概率持續(xù)保持供需緊張局面，鋰價(jià)高位運(yùn)行，不會(huì)像行業(yè)過往或者其他周期品那樣，出現(xiàn)大幅上下波動(dòng)或者保持在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　回收體系正逐步建立

　　在供應(yīng)端持續(xù)偏緊，并維持高價(jià)的狀態(tài)下，鋰電池回收的價(jià)值被進(jìn)一步放大。鋰資源不同于石油，前者是能量的載體而不是消耗品，鋰可以重復(fù)循環(huán)使用，后者卻是消耗品。

　　2021年，國內(nèi)的動(dòng)力電池裝機(jī)容量達(dá)到154.5GWh，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2026年有望達(dá)到762 GWh。如此數(shù)量的電池在達(dá)到使用壽命之后就需要進(jìn)入到報(bào)廢流程，如果不妥善處理，將對(duì)未來造成巨大的影響。

　　一方面，動(dòng)力電池中有鈷、鎳、鉻等金屬。如果坐視這些金屬進(jìn)入到生態(tài)鏈中，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染，對(duì)人們的身體健康和全球生態(tài)鏈帶來系統(tǒng)性傷害。另外一方面，中國的鈷礦、鎳礦、錳礦和鋰礦儲(chǔ)量?jī)H占全球總儲(chǔ)量的1%、3%、4%和7%，也意味著在動(dòng)力電池所需的金屬方面，中國儲(chǔ)量并不豐富，回收再利用成為必要的緩解進(jìn)口依賴的舉措。

　　為了解決廢舊動(dòng)力電池回收利用難，政策引導(dǎo)就顯得十分重要。為此，工信部先后出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》等政策文件，搭建溯源管理國家平臺(tái)，建立健全動(dòng)力電池回收利用體系。