澳大利亞鋰礦商Core Lithium日前發(fā)布公告稱,公司已完成鋰輝石原礦的拍賣招標,成交價951美元/噸。
業(yè)內人士分析,本批鋰原礦加工成碳酸鋰的成本至少在40萬元/噸。
鋰鹽市場近年來火熱異常,電池級碳酸鋰的現(xiàn)貨最高價已突破52萬元/噸。
鋰價上漲主要為供需錯配導致。業(yè)內預計,未來全球鋰的產量與消費量將以每年30%的速度遞增,但面對下游需求迅速增加時,鋰的即期產能并不充裕。機構研報顯示,2021年全球鋰資源供給約36.7萬噸LCE,LCE總需求高達52.6萬噸,供需缺口高達15.9萬噸。
當前,全球鋰礦供應持續(xù)緊張,生產端難以跟上需求步伐。根據(jù)國際能源署統(tǒng)計,南美鹽湖從發(fā)現(xiàn)至投產平均耗時7年,澳大利亞鋰輝石礦山從發(fā)現(xiàn)至投產平均耗時4年。
在此情況下,鋰礦接連賣出天價。Pilbara日前舉行的第九次鋰精礦拍賣成交價為6988美元/噸,對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。
鋰礦拍賣價、鋰鹽現(xiàn)貨價互相助推,價格不斷突破新高,分析師認為,交易模式是影響成本變化的基石。機構預計,2022年LCE總供給約為60.2萬噸,總需求為64.1萬噸,缺口高達3.9萬噸,2025年LCE的供需缺口依舊將在1.9萬噸左右。供需錯配下,預計酸鋰價格仍將維持高位。
與此同時,下游企業(yè)不斷加快投資布局,將產業(yè)鏈延伸至礦端。
1月,智利礦業(yè)部發(fā)布公告稱,中國比亞迪公司與本土一家礦業(yè)公司獲得在該國開采80000噸金屬鋰的配額,但項目隨后被叫停;4月,動力電池龍頭企業(yè)寧德時代拿下宜春最大鋰礦;6月,市場傳出比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山的消息;同在6月,川能動力、億緯鋰能和蜂巢能源開展合作,合作完成年產3萬噸的鋰鹽項目。
可見,當前以寧德時代、LG化學、國軒高科、億緯鋰能等為代表的電池廠商縱向深化一體化布局,以自建或合資方式材料產線,實現(xiàn)降本及保供,電池產業(yè)縱向一體化趨勢明顯。
新能源汽車目前是鋰金屬使用量較大的產品。據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計分析,2022年1-8月,中國新能源乘用車的全球市場份額增至62%。其中,7-8月的全球市場份額增至68%。
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